近日，工业和信息化部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》（以下简称“《建设指南》”），提出到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准，完成50项以上急需标准的研制。

图片来源：工业和信息化部官网

《建设指南》提出，到2025年形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。完成100项以上标准的研制，提升标准对细分领域的覆盖程度，加强标准服务能力，提高标准应用水平，支撑车联网产业安全健康发展。

据悉，车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。随着汽车电动化、网联化、智能化交融发展，车辆运行安全、数据安全和网络安全风险交织叠加，安全形势更加复杂严峻，亟需加快建立健全车联网网络安全和数据安全保障体系，为车联网产业安全健康发展提供支撑。

现阶段，车联网的发展主要面临三个亟待解决的问题。无锡数字经济研究院执行院长吴琦向《中国电子报》记者表示，首先是相关政策体系不完善。车联网具有跨部门、跨领域的行业特性，因此需要工信、交通、公安等多部门协同形成政策合力。其次是自主创新能力偏低。在高端传感器、车载操作系统、车载芯片等关键领域，仍然存在“卡脖子”难题。最后是安全问题日益凸显。吴琦告诉记者，这里的“安全问题”不仅包括网络和数据安全，还包括车辆运行安全、司机及乘客人身安全等。

此次《建设指南》的出台，不仅会对汽车行业产生影响，也会对车联网产业链相关的软硬件企业产生影响。吴琦对《中国电子报》记者说，这些软硬件企业包括摄像头、雷达、高精度地图、计算平台、芯片等感知系统和通信系统等上游产业，也包括智能驾驶座舱等中游产业，还包括出行服务、数据增值服务等下游产业。

《建设指南》的出台旨在建立并完善车联网网络安全和数据安全方面的相关标准。吴琦对《中国电子报》记者表示，对车联网产业链相关的软硬件企业来说，从加强网络安全和数据安全的角度来看，处理器、操作系统、传感器的数据采集、处理使用和传输标准需要统一，数据接口要通用规范化。这要求不同的行业企业打破数据壁垒。